Bước sang tháng 8/2026, thị trường vận tải biển tiếp tục ghi nhận những điều chỉnh đáng chú ý về phụ phí nhiên liệu khẩn cấp (Emergency Fuel Surcharge - EFS) từ một số hãng tàu quốc tế.
Theo các thông báo chính thức, ONE và CMA CGM đều có những mức phụ phí áp dụng trong tháng 8 trên các nhóm tuyến khác nhau.
Đối với doanh nghiệp xuất nhập khẩu, điều đáng quan tâm không chỉ nằm ở việc một khoản phụ phí tăng hay giảm. Những thay đổi này một lần nữa cho thấy cước vận tải biển cơ bản chỉ là một phần trong tổng chi phí thực tế của một lô hàng.
ONE điều chỉnh phụ phí nhiên liệu từ ngày 15/8
Ocean Network Express (ONE) thông báo cập nhật phụ phí nhiên liệu khẩn cấp (Emergency Fuel Surcharge - EFS), áp dụng từ ngày 15/8/2026.
Đối với container khô:
- Tuyến đường dài, chiều chính: 75 USD/TEU
- Tuyến đường dài, chiều ngược: 38 USD/TEU
- Tuyến vận tải biển ngắn: 38 USD/TEU
Đối với container lạnh:
- Tuyến đường dài, chiều chính: 100 USD/TEU
- Tuyến đường dài, chiều ngược: 50 USD/TEU
- Tuyến vận tải biển ngắn: 50 USD/TEU
Điểm cần lưu ý là mức phụ phí được phân chia theo từng nhóm tuyến và loại container. Do đó, doanh nghiệp không nên áp dụng một mức EFS chung cho tất cả các hành trình mà cần đối chiếu đúng tuyến vận chuyển và điều kiện cụ thể của lô hàng.
Nguồn tham khảo: Ocean Network Express (ONE), 20/07/2026 - Update on Emergency Fuel Surcharge (EFS)
CMA CGM áp dụng phụ phí nhiên liệu mới từ ngày 1/8
CMA CGM cũng công bố mức phụ phí nhiên liệu khẩn cấp (Emergency Fuel Surcharge - EFS) mới, áp dụng từ ngày 1/8/2026.
Đối với container khô:
- Tuyến đường dài, chiều chính: 150 USD/TEU
- Tuyến đường dài, chiều ngược: 75 USD/TEU
- Tuyến vận tải nội vùng: 75 USD/TEU
Đối với container lạnh:
- Tuyến đường dài, chiều chính: 165 USD/TEU
- Tuyến đường dài, chiều ngược: 90 USD/TEU
- Tuyến vận tải nội vùng: 90 USD/TEU
Theo thông báo của hãng, mức phụ phí này được đưa ra trong bối cảnh chi phí nhiên liệu tiếp tục tác động đến hoạt động khai thác vận tải biển.
Nguồn tham khảo: CMA CGM, 21/07/2026 - Advisory #12 - Middle East: Emergency Fuel Surcharge Implementation
Điều quan trọng là không nên dùng mức phụ phí của ONE và CMA CGM để so sánh trực tiếp hãng nào “rẻ hơn”, vì phạm vi tuyến, điều kiện vận chuyển và thời điểm áp dụng có thể khác nhau.
Vì sao doanh nghiệp không nên chỉ nhìn vào cước vận tải biển?
Trong thực tế, tổng chi phí của một lô hàng quốc tế không chỉ bao gồm cước vận tải biển cơ bản (Ocean Freight).
Tùy tuyến và hãng tàu, doanh nghiệp còn có thể phải thanh toán thêm:
- Phụ phí nhiên liệu khẩn cấp (Emergency Fuel Surcharge - EFS)
- Phụ phí mùa cao điểm (Peak Season Surcharge - PSS)
- Phí xếp dỡ tại cảng (Terminal Handling Charge - THC)
- Phí chứng từ
- Phí địa phương tại đầu đi và đầu đến
- Phí lưu container hoặc lưu bãi nếu phát sinh
- Các khoản phí khác tùy theo tuyến và điều kiện vận chuyển
Chính vì vậy, hai báo giá có cùng mức cước cơ bản chưa chắc dẫn đến tổng chi phí cuối cùng giống nhau.
Ví dụ, một mức phụ phí tăng thêm 50 USD/TEU có thể không quá lớn nếu chỉ nhìn trên một đơn vị container, nhưng với doanh nghiệp vận chuyển số lượng lớn, khoản này có thể nhanh chóng trở thành một chi phí đáng kể.
Thời điểm áp dụng phụ phí cũng ảnh hưởng đến chi phí
Một điểm doanh nghiệp thường dễ bỏ qua là ngày hiệu lực của từng loại phụ phí.
Trong giai đoạn thị trường biến động, hãng tàu có thể cập nhật chính sách phụ phí theo từng thời điểm. Vì vậy, hai lô hàng trên cùng một tuyến nhưng có ngày đặt chỗ hoặc ngày khởi hành khác nhau có thể chịu mức chi phí khác nhau.
Điều này đặc biệt quan trọng với những doanh nghiệp có kế hoạch vận chuyển dài hạn hoặc sản lượng lớn, bởi việc cập nhật chậm một chính sách phụ phí mới có thể khiến ngân sách thực tế lệch đáng kể so với dự toán ban đầu.
Doanh nghiệp cần kiểm tra gì trước khi đặt chỗ?
Thay vì chỉ hỏi “cước bao nhiêu?”, doanh nghiệp nên kiểm tra đầy đủ những yếu tố sau:
- Tổng chi phí vận chuyển dự kiến
- Các loại phụ phí đang có hiệu lực
- Ngày bắt đầu áp dụng từng khoản phụ phí
- Điều kiện áp dụng theo tuyến và loại container
- Phí tại cảng đi và cảng đến
- Thời gian miễn phí lưu container
- Khả năng phát sinh phí nếu lịch trình thay đổi
- Điều kiện thanh toán và những khoản chưa bao gồm trong báo giá
Việc kiểm tra đầy đủ ngay từ đầu sẽ giúp doanh nghiệp có cái nhìn chính xác hơn về tổng chi phí logistics, thay vì chỉ dựa vào cước vận tải cơ bản.
Những thay đổi này có ý nghĩa gì đối với doanh nghiệp Việt Nam?
Việt Nam có hoạt động xuất nhập khẩu lớn với nhiều thị trường quốc tế, vì vậy các thay đổi trong chính sách phụ phí của hãng tàu có thể tác động trực tiếp hoặc gián tiếp đến kế hoạch vận chuyển của doanh nghiệp.
Đối với doanh nghiệp xuất khẩu, phụ phí có thể ảnh hưởng đến giá thành giao hàng và biên lợi nhuận, đặc biệt với các hợp đồng đã chốt giá từ trước.
Đối với doanh nghiệp nhập khẩu, chi phí tăng thêm có thể tác động đến giá vốn, tồn kho và kế hoạch dòng tiền.
Do đó, việc theo dõi cập nhật từ hãng tàu và đối tác logistics cần được xem là một phần của quá trình quản trị chi phí, thay vì chỉ thực hiện khi phát sinh sự cố.
Góc nhìn từ GPG
Những điều chỉnh trong tháng 8 cho thấy doanh nghiệp không nên nhìn chi phí vận tải biển chỉ qua một con số cước.
Một phương án có mức cước ban đầu thấp hơn chưa chắc là phương án tối ưu nếu đi kèm nhiều phụ phí, điều kiện áp dụng phức tạp hoặc khả năng phát sinh chi phí cao.
Vì vậy, câu hỏi doanh nghiệp nên đặt ra không chỉ là:
“Cước vận tải hiện tại là bao nhiêu?”
mà còn là:
“Sau khi cộng đầy đủ các khoản, tổng chi phí thực tế của lô hàng là bao nhiêu?”
Chủ động kiểm tra cấu trúc chi phí, thời điểm áp dụng và điều kiện của từng tuyến sẽ giúp doanh nghiệp lập kế hoạch vận chuyển chính xác hơn và hạn chế các khoản phát sinh ngoài dự kiến.
✨ Your Success Is Our Success
